به نقل از «ايتنا»

پروژه کایپر؛ کارخانه جدید آمازون برای ساخت روزانه 4 ماهواره اینترنتی

تاریخ انتشار: ۲۳ آبان ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۴۰۲۴۰۵

ایتنا - این شرکت انتظار دارد که عملیات تجاری و زمینه‌های تخصصی موجود آن برای پروژه کایپر برخی از مزیت‌های رقابتی را برایش فراهم بیاورد. به عنوان مثال، سرویس باند پهنا می‌تواند از ردپای عملیاتی و لجستیک جهانی آمازون برای خدمات مشتریان استفاده کند، و «سرویس‌های وب آمازون» شبکه و زیرساخت لازم را برای سرویسدهی به مجموعه متنوع و جهانی فراهم می‌آورد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

آمازون اعلام کرد که قصد دارد یک مرکز عظیم جدید در منطقه سیاتل به منظور ساخت ماهواره برای پروژه کایپر، که سرویس اینترنت ماهواره‌ای برنامه‌ریزی‌شده این شرکت است، افتتاح کند.
 
به گزارش ایتنا و به نقل از زددی‌نت، این شرکت گفت که تأسیسات جدید تولید ماهواره به مساحت 172000 فوت مربع در کرکلند ایالت واشنگتن برای آمازون امکان تولید روزانه 4 ماهواره را فراهم می‌آورد. این مقیاس از ظرفیت تولید به آمازون کمک می‌کند تا به هدف خود برای پرتاب مجموعه‌ای مشتمل بر 3236 ماهواره برای ارائه پهنای باند سریع و مقرون‌به‌صرفه به مشتریان در سراسر جهان برسد.
 
آمازون پروژه کایپر را در سال 2019 اعلام کرد و در حال حاضر یک مرکز تحقیق و توسعه به مساحت 219000 فوت مربع در واشنگتن دارد که به این پروژه اختصاص یافته است.
 
در پست وبلاگ آمازون آمده است: «ما، برای تحقق چشم‌اندازمان برای این پروژه، باید در مقیاس بسیار بزرگتری فعالیت کنیم. این نیاز به فضای تولید اختصاصی دارد».
 
آمازون ماهواره‌های پروژه کایپر خود را به صورت درون‌سازمانی طراحی و توسعه داد، و این تاسیسات تولیدی جدید برای این شرکت کنترل بیشتری بر فرآیند تولید و آزمایش فراهم می‌آورد.
 
آمازون قصد دارد تا اوایل سال 2023 دو نمونه اولیه ماهواره را با کمک شرکت یونایتد لانچ الاینس  (ULA) به فضا بفرستد. همراه با ULA، آمازون در حال حاضر قراردادهایی با سه شرکت پرتاب فضایی دیگر برای انتقال ماهواره‌های تولیدیش به مدار پایین زمین (LEO) امضا کرده است: Arianespace، Blue Origin (شرکت موشکی که توسط بنیانگذار آمازون تأسیس شده است)، و ABL Space Systems.
 
این مقیاس برنامه‌های آمازون نشان دهنده رشد سریع صنعت فضای خصوصی است. تا 1 ژانویه 2022، تنها 4852 ماهواره در فضا وجود داشت که 4078 مورد آن در LEO فعال بوده است.
 
آمازون در حال حاضر بیش از 1000 نفر را در برنامه پروژه کایپر مشغول به کار کرده است. این شرکت انتظار دارد که عملیات تجاری و زمینه‌های تخصصی موجود آن برای پروژه کایپر برخی از مزیت‌های رقابتی را برایش فراهم بیاورد. به عنوان مثال، سرویس باند پهنا می‌تواند از ردپای عملیاتی و لجستیک جهانی آمازون برای خدمات مشتریان استفاده کند، و «سرویس‌های وب آمازون» شبکه و زیرساخت لازم را برای سرویسدهی به مجموعه متنوع و جهانی فراهم می‌آورد.
 
آمازون تاکنون از اسپیس‌ایکس (شرکت راکتی ایلان ماسک) برای پرتاب هیچ یک از ماهواره‌های خود استفاده نکرده است. استارلینک (سرویس ماهواره‌ای باندپهن اسپیس‌ایکس) در حال حاضر هزاران ماهواره در مدار و صدها هزار مشترک دارد. با این حال، SpaceX متعهد به ادامه رقابت با پرتاب ماهواره‌های بیشتر به فضا است.
 

منبع: ايتنا

کلیدواژه: آمازون ماهواره اینترنت فراهم می آورد حال حاضر

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.itna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ايتنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۴۰۲۴۰۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ورود شورای رقابت به نرخ گذاری تاکسی‌های اینترنتی به صلاح نیست

در برنامه بالاتر امروز با حضور علاقه بند مدیرعامل یکی از شرکت‌های تاکسیرانی اینترنتی و انتظاری کارشناس اقتصادی به موضوع تعرفه تاکسی‌های اینترنتی را شرکت‌ها تعیین کنند یا شورای رقابت، پرداخته شد.

ژوبین علاقه‌مند مدیرعامل اسبق یکی از شرکت‌های تاکسیرانی اینترنتی گفت: سامانه‌های هوشمند در یک دهه اخیر سعی کرده‌اند خدمات آنلاین متنوعی را به مردم ارائه دهند. یکی از مهم‌ترین آنها این است که خدمات تاکسی اینترنتی در تهران و سایر شهر‌های ایران جایگاه معتبری پیدا کرده است. 

علاقه‌مند تصریح کرد:  بازار خودرو های اینترنتی یک بازاری با تمرکز بالا است. خصوصیت بازار‌های پلتفرمی این است که تمرکز بالا است یعنی شما در هیچ کشوری در هیچ جای دنیا نمی‌بینید که از این پلتفرم‌ها ۱۰ مورد همزمان کار بکنند.

او افزود:من معتقدم که باید نهادی برای تنظیم گری وارد شود احتمالاً اینکه در قیمت بخواهد وارد شود آخرین مرحله تنظیم‌گری است یعنی معتقدم مکانیزم‌های دیگری برای تنظیم گری است که از مداخله کردن در قیمت خیلی خیلی در اصل کاراتر است.

او گفت:در اوایل راه اندازی ناکسی‌های اینترنتی روش قیمت گذاری به شهرداری سپرده شد ولی این روش تغییر کرد.

علاقه بند با اشاره به نتیجه مطالعه‌ای که روی مقصد‌ها و مبدأ‌ها انجام شده، گفت: درصد عمده‌ای از سفر‌ها با تاکسی اینترنتی از درب منازل به ایستگاه‌های مترو و از ایستگاه  مترو تا محل کار افراد است که این کار ارزش افزوده فوق العاده‌ای برای شهرداری محسوب می‌شود.

او درباره تعداد تاکسی‌های فعال اینترنتی در سطح شهر تهران افزود: در حال حاضر دو شرکت هستند که ۹۹ درصد سهم بازار را در اختیار دارند، ما ۴۹۰ هزار راننده در ناوگان مان داریم و در تهران هم حدود ۲۸۰ هزار راننده تهران مشغول به کار هستند.

به گفته او، حذف گزینه عجله دارم بسیار کار اشتباهی است، در زمان پیک تقاضا این گزینه وجود داشت که مسافر با رضایت کامل پرداخت می‌کردند.

علاقه بند افزود:امروز با وزود شورای رقابت به بازار خودرو چه اتفاقی افتاد که بخواهد در تاکسی‌های اینترنتی ورود کند؟ به طور کلی امروز کمسیون شرکت‌های اینترنتی پایین است.

او افزود:صدرصد کمسیون تاکسی‌های اینترنتی باید شرکت‌ها تعیین کنند نه شورای رقابت، امروز درصد بیشتری از تاکسی‌های اینترنتی به نفع راننده است و شرکت کمسیون کمتری دریافت می‌کند.

در ادامه انتظاری کارشناس اقتصادی گفت:در موضوع اگر بخواهیم راجع به رقابتی یا انحصاری بودن یک بازار صحبت کنیم که آن سوالی که کدام نهاد متولی در واقع تنظیم گری این بازار است پاسخش این است که ما به لحاظ رقابتی انحصاری بودن بازار موضوع را روشن کنیم باید اول برویم سراغ بحث تعریف بازار ما راجع به چه بازاری صحبت می‌کنیم که این بازار را می‌خواهیم بگوییم که این بازار رقابتی است یا انحصاری

او افزود:اساساً این شرکت‌هایی که تحت عنوان تاکسی‌های اینترنتی هم بعضاً از آنها اسم برده می‌شود اینها واقعاً خدمت حمل و نقل ارائه نمی‌دهند خدمت حمل و نقل را رانندگانی ارائه می‌دهند که با ماشین‌های شخصی خودشان هیچ رابطه استخدامی و مالکیت خودرو هم با این شرکت‌ها ندارند برای اینکه این بازار بازاری است که در آن خدمت جورسازی ارائه می‌شود این در واقع نظر بنده است یعنی این شرکت‌ها دارند خدمت جورسازی را به راننده و مسافر می‌دهند طرف عرضه می‌شوند اینها و طرف تقاضا هم می‌شوند راننده و مسافر، خوب ما با این رویکرد اگر ببینیم دیگر عرضه کنندگان خدمت حمل و نقل در این بازار نیستند.

این کارشناس اقتصادی تصریح کرد: قیمت یک نقش بسیار کلیدی در بازار دارد در تسویه بازار دارد و یکی از پارامتر‌های اساسی و حساس است در اقتصاد قاعده بر این است که تا حد امکان حتی در کیس‌های انحصاری در قیمت دخالت نشود یعنی الان نهاد‌های رگولاتوری قیمت هم وقتی که می‌خواهند تنظیم‌گری کنند در بازار‌های انحصاری اول سراغ قیمت نمی‌روند ابتدا می‌روند سراغ دستورالعمل‌های غیر قیمتی مثل بحث‌های شرایط دسترسی به بازار بحث مقدار حتی اگر بتوانند مقدار عرضه را تضمین بکنند باز سراغ قیمت نمی‌روند وقتی که بقیه ابزار‌ها کار نمی‌کند سراغ قیمت می‌روند.

او افزود: بنده هم با این موضوع موافق هستم، اما آیا راهکار یعنی شرایط کنونی که الان گلایه‌هایی را ایجاد کرده در این بازار‌ها حالا در قالب گزینه عجله دارم قبل از حذف، بعد از حذف اتفاقاتی افتاد دیگر ما به صورت میدانی هم خودمان شاهد هستیم و هم از دیگران می‌شنویم در این خصوص بحث است که آیا اینها واقعاً رویه ضد رقابتی بوده یا نبوده این محل تردید است.

باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی صنعت ، تجارت و کشاورزی